Сайты/арбитраж
Ничего нового, все ровно. Старые проекты не ломаются, новые не выстреливают, где-то трафик растет, где-то падает, доход от РСЯ — тоже. Телеграм канал после двух месяцев буста в РСЯ — почти по нулям, одна рекламу только взяли. ГГЛ — тоже буксует, новых сайтов не подготовлено под него, на старые идет поток заказов, на новые — нет.
Арбитраж — уже два месяца как обучаю сотрудника, 100 часов пока что. Сложно, медленно, со скрипом, но прогревочные компании уже вроде как не вызывают проблем, общие цели вроде бы получается доносить, но пока что все льется в -95% убыток, что ожидаемо, потихоньку начинаем в рабочие РК переходить. Я думал что может я еще сам параллельно буду что-то тестировать, но нет) Так что в целом хорошо, что начал на сотрудника перекладывать эти задачи, может со временем оно как-то прорубится. «Новая» РК продолжает стабильно работать, чутка выросла, снова 20к рублей чистой прибыли, но масштабировать её получается, нужно новые искать. С кликру наконец-то вывел остатки средств, через бумажно-юридическую волокиту, а то просто лежат уже два года деньги и сгорают от инфляции.
Обучение на А категорию
В начале месяца во второй раз скатался к тем же чувакам покататься на эндуро. На этот раз дали уже более-менее полноценный эндуро-мотоцикл, только заниженный/меньшими колесами (чтобы удобней было новичкам). Обучение проходило куда быстрее, несколько простых кругов и уже на тот же маршрут. В целом уже поуверенней, но не сказать что быстрее, хорошо что воду с собой взял, пожарче, так что быстрее перегреваешься.
Поехали снова по маршруту до родника, на этот раз компаньоном были не неопытные девушки, а подросток на опыте, так что никто не тормозил. Здесь уже на неровностях дорожных привставал на подножках, намного удобней так ехать (и можно понаваливать), только ноги быстрее устают. Раза три попадал в какие-то кочки-ямы-ветки и терял равновесие, но к счастью не пытался жать тормоз, а наоборот выравнивался газом. На прямых так вообще и на третьей разгонялся.
Приехали на вторую площалдку-маршрут. Начал учиться ездить в стойке, стоя. Неудобно, непонятно как стоять, как наклоняться, гораааздо быстрее устаешь, но в целом понятно в чем смысл, но сложно за всем уследить. Прикольно играть с весом при разгоне/торможении. В общем, умаялся я за занятие намного сильнее, чем в прошлый раз, теперь стало понятней почему это относят к мотоспорту)
Захотелось продолжения, но чего-то новенького. Немного попинговав занимающихся на площадке, меня все отправляли на пятницу-субботу, причем с крайне плавающим графиком. В итоге решил, что проще будет сразу записаться на обучение на А категорию, и это таки дало куда более удобные слоты для обучения на неделе — но я забыл про эту чертову медицинскую справку, которую пришлось заново получать, а для записей к наркологу и психологу надо переть аж в диспансер по месту прописки (!!!). Пришлось отдавать 3700р за эту бесполезную бумажку, чтобы в клинике мне сразу выдали со всеми печатями, причем подходить только в определенный день, и не везде пишут что такая услуга есть. Мало того, автошколы сами обросли бюрократией, заставив поехать к ним в офис забрать обычную бумажку для учета занятий, в которой даже печатей нет, как будто инструктор не может держать у себя 100 бланков пустых и вписывать нужное имя. Но, хрен с ним, спустя аж две недели, я наконец-то получил долгожданное занятие практикой (серьезно, лучше бы один раз в пт-сб съездил, или на более дальний автодром).
Площадка. Я катался только на эндуро (мопеды не в счет), так что сравниваю с ними. «Легкий» йобрик показался тяжеленным и неповоротливым по сравнению с эндуро, наклонять боязно, ощущается тяжелым. Но вместе с тем — посадка и управление удобней, не приходится искать лапки тормоза/коробки, все настроено, тихий, по вибрациям тоже, ездить комфортно (поворачивать — не очень), трогаться удобно. Организация обучения — оторви и выбрось, из защиты только шлем, инструктор в будке сидит, один раз только вышел объяснить, что проходить конуса/восьмерки надо с зажатым задним тормозом для стабильности (я не неопытности ехал просто на газу и никуда не вписывался). После этого начал отрабатывать повороты, чтобы не мешать другим проходить экзаменационные упражнения, потому что мотоцикл вообще ощущается неповоротливым утюгом, как его балансировать непонятно, левые повороты еще ничего, а правые круги неуверенно (плюс рулем в коленку упираюсь, надо отодвигаться — но инструктор потом пояснил, что так сильно не надо поворачивать). Еще и дождь прошел, так что и меньше катались, и потом в мокрой одежде, не очень комфортно.
Выводы после первого занятия — дорожник и эндуро это вообще разные вещи) И в техническом плане, и по эмоциям. Эндурик уже через 20 минут наклоняешь в повороте, подгазовываешь с пробуксовкой, из под жопы бур-бур-бур-бур, на кочках на прямых тоже газ вжал жопу поднял — фан. На дорожнике просто вальяжно едешь и пытаешься его не уронить, наклонять этот бегемот страшно (напомню, это YBR125, которые весит «всего лишь» 126кг), в отличие от узкого эндуро. Баланс держать на нем на малых скоростях кажется что проще, но с другой стороны проблем баланса решаются ручкой газа, но тут площадка маленькая, бетонная, огороженная забором. Хотя и там и там по сути «обучение», но на эндуро оно было интенсивней, интересней и драйвовей, скорости куда выше, виражи круче, и в целом веселее, и если бы я сначала поехал на площадку — то возможно мотоцикл бы мне показался «meh» развлечением, потому что тут реально как на площадке автодрома, четко по маршруту, по правилам, никто сбоку не проезжает вилли (на заднем колесе), никто не улетает куда-то в лес-поле, не пускает фонтанчики земли, скукотища. От езды на эндуро физически устаешь, телом надо балансировать, амортизировать кочки, ехать в стойке, хлебать воду.
Второе занятие, дали не йобрик, а bajaj pulsar 180, выглядит приличней, размером побольше, руль короткий (хз, клипоны этот или нет). Ииии этот бегемот рулится еще хуже! Один раз даже чуть не уронил. Уже четь меньше проблем с троганием, но в нетипичных ситуациях все равно рефлекторно то бросаю сцепление, то накручиваю газ, то еще что-то, но хотя бы соседей не сношу. Даже змейка в этот раз криво идет, не говоря уже про восьмерку — но инструктор начал учить ездить с зажатым задним тормозом на обортах повыше и полузажатым сцеплением, это сложнее в плане слишком за многим надо следить, и отсыхает левая рука, зато теперь мотоцикл едет без рывков (если все делать правильно). Под конец катался на площадке на второй скорости, на ней мотоцикл гораздо стабильней и тише (эндуро почти всегда на второй катали, даже трогались часто со второй), учился проходить линию, скоростное маневрирование.
(фото из интернетов, на площадке как-то особо не фотографировал)
Третий — снова на баджаже, на этот раз один на пустом автодроме катался, очень удобно, никто не мешает, в любых направлениях, пытался ездить с подгазовкой и зажатым сцеплением, рука устает, восьмерку никак не получается осилить. Заодно инструктор в общих чертах по всем упражнениям прошелся, как они проходятся. В конце пять минут покатал на йобрике — у него оказывается совсем другая посадка, развесовка, рулится по другому, короче сильно отличается.
Четвертый раз — начал на пульсаре, снова один на автодроме, только на этот раз еще и конуса от грузовиков остались, так что получился целый лабиринт. К слову, это уже оказалось намного веселее, чем просто ездить, появляется азарт. Пытался повторять упражнения по ютубу — максимально медленная езда, потом наоборот, стабильно выполнять маневры на более высокой скорости, в целом кататься стало веселее, но прохождению упражнений это не сильно помогло. И вот наконец-то пересел за третий байк, какая-то ямаха, с широким задним колесом, снова с прямой посадкой, чопперским рулем, и oh boy, насколько на нем стало проще делать маневры, у меня наконец-то начала получаться восьмерка (с ошибками и наездами, но более менее по траектории и стабильно), а я уж было подумал, что я совсем ку-ку. Скоростное маневрирование правда чуть сложнее, но тоже без проблем. Хотя казалось бы, и то и другое мотоцикл, но величина базы, наклон вилки, руль, центра тяжести, ширины шин и прочего сильно роляет. Благо что сдавать экзамен как раз на ямахе можно (и на пульсаре тоже), что сильно упрощает дело.
А, ну еще фоном конечно приходится учить ПДД, заново, потому что всё забылось, а это вновь внушительный объем информации.
Если же брать разницу между обучением на авто и на мото — на автомобиле ты поначалу вообще не ощущаешь габаритов, и я до сих пор сильно перестраховываюсь при парковке, и управление по сути примитивно, как с джойстика (особенно если речь про автомат). И львиная часть обучения — это научиться понимать габариты авто, где колеса, как поедет машина при определенном повороте руля, с ограниченной видимостью по зеркалам и т.д. С мотоциклом ситуация диаметрально противоположная — габариты ты ощущаешь буквально своей жопой, на расстоянии вытянутой руки, управление при этом идет своим весом, полунажатиями, полупридавливаниями, синхронизации ног-руг, держанием баланса и прочего, то есть это именно физический процесс «как управлять». При этом соответсвенно цена ошибки намного выше, автоматики как правило нет, и надо наоборот отучаться делать рефлекторные движения (у меня сейчас например проблема, что при заваливании мотоцикла я рефлекторно жму на тормоз, что разбалансирует мотоцикл еще сильнее, и уже приходится ловить его ногой. Хотя мозгами понимаю, что надо не тормоз жать, а сцепление отпускать). Но, стоит отметить, что прям такое «базовое» управление, для условно деревенских дорог, нарабатывается достаточно быстро, все таки не рокет саенс, часть рефлексов достаточно быстро нарабатывается, после того как 20-30 раз заглохнешь — уже начинаешь не задумываясь добавлять газ/прижимать сцепление при первых же сигналах задыхающегося двигателя.
Приключения с тачкой и полицией
Итак, погожий июльский день, я спокойненько жду пока в духовке доготовиться мое мясо на завтрак, прохожу мимо телефона, и вижу звонок. По факту до меня почти нереально дозвонится, телефон на беззвучном, без вибро, по идее есть список разрешенных — но и он как-то не пробивается (только на компьютер приходит нотиф), то есть я реально смогу ответить только если держу в руках телефон (что вновь редко) или мимо прохожу, как сейчас. Но на удивление звонок есть, для интереса беру (почти всегда это реклама), и тут «вас беспокоят из отделения милиции» — ммм, мошенники, давно их уже не было) Но потом они сказали про мой синий полик и место стоянки, и оказалось что это не мошенники( Пришлось срочно собираться, выключать мясо, и идти до машины, и лицезреть не очень приятное зрелище:
Оказалось, что какой-то помятый чел определенной национальности ходил по парковке и бил машинам стекла, и моя машина оказалась в числе тех двух счастливчиков (видимо его привлек чехол для телефона, присобаченный к окну, и он подумал что там телефон забытый — но нет, я не люблю чехлы, и просто втыкаю в него телефон, на сам чехол приклеен магнит, и уже магнитом к креплению). Ну и еще спиздил 100р из подлокотника, но он закрытый все равно был. Благо в это время недалеко были сотрудники ППС, неравнодушные граждане их подозвали, чела задержали, попытались выяснить личность и мотивацию — начал косить под невменяемого, что внутри машины были люди, что машина горит и прочий бред. Минут через 10 приехали и полицейские из участка, приняли у меня заявление (я так понимаю, оно им надо было для основания задержания этого чела), прямо у них в машине подписали и данные взяли. Потом подъехала скорая, чтобы забрать чела (он же под невменяемого косил), но вместо того чтобы его упаковать — начали с ним беседовать, мне этот бред слушать надоело, так что я попер домой.
Дома соответсвенно позавтракал, переоделся, взял совок, метелку, газеты, пакет, скотч, и пошел заделывать и выметать стекло. Муторное действие, стекло плохо сметается, только с ковриков более-менее нормально высыпалось, а из дверной карты, из под сидения и стеклянную пыль — хрен вычстишь подручными средствами. Ну и заклеил окно, чтобы дождем не залило. К слову, машина почему-то заблокировалась, ключ не проворачивался, то ли автоматика сработала, то ли что, но пришлось с аккуму клемму скидывать, только после этого завелась. С асфальта тоже собрал, килограмма два наверное набралось стекла.
Затем пробираться через дебри автомобильных сайтов запчастей, везде доставка (я думал это куда более распространенная штука и будет на складе в Самаре), нашел ближайших, заказал аналог (на оригинал зажопил), 2758р, 4 дня ждать доставки. Мало того, приехал огромный (но хотя бы легкий) коробас, как будто от лобового стекла, заманался его тащить до машины. Записался в сервис, еще через 4 дня, снял пакеты, с ветерком прокатился (по городу норм), а оказывается на сервисе таких работ не проводится (сам дурак, неохота мне было звонить и уточнять). Там же на парковочке начал искать другой сервис, по кузовному ремонту, чтобы недалеко, нашел, дозвонился, уточнил что делают, но тоже запись только через 4 дня — то есть вновь возвращаться на парковку, снова заклеивать стекло.
Дубль два, отклеил, доехал, приняли, дополнительно чистка со снятием кресла (чтобы внизу вычистить) чтобы все осоклки собрать. К моему удивлению, больше никаких проблем не было, сделали за 4 часа, но уже влом было забирать, так что на следующий день заехал и забрал. Итого 6.000р за замену стекла, и 2.500 за снятие кресла и чистку (да, в гаражах было бы дешевле сделать, но меня и так уже заманало всё это, так что выбирал тех кто поближе в центре, плюс в подземной парковке ТЦ). Хотя, наверно, можно было и не экономить и ставить оригинальное стекло, учитывая стоимость работ…
Итого весь квест обошелся в 11к рублей и почти две недели времени, и напряг естественно именно этот сопутствующий геморрой. На действия бухих мужиков то пофиг, это как обижаться на стихийные бедствия, к полицейским тоже никаких претензий (они еще и дозвонится умудрились, только вот почему-то когда эвакуатором забирают они этого не делают), я бы охренел если бы они и в телеграм бы написали) Но вот такая херня иногда на ровном месте происходит, даже при том что полицейские были в курсе, что мужик в окрестностях околачивается, но и принять его собственно не за что было.
Дивиденды финдоход
Сезон дивидендов продолжается, этот июль стал рекордным по доходу за всё время, доход за 7 месяцев в два раза больше дохода за аналогичный период прошлого и позапрошлого года, и больше чем доход за весь предыдущий год.
Дивдоходность (к стоимости покупки):
Сбербанк: 22% годовых
Башнефть: 29%
Совкомфлот: 23%
Сургутнефтегаз: 35% (!!!)
Транснефть: 13%
Остальные к сожалению поменьше, но в целом тоже норм, и еще в августе пара эмитентов дойдет. Яндекс успешно обменялся, тоже заставил немногожечко понервничать.
Часть денег вывел, часть в депозиты кинул (их там еще перебирать надо, ибо старые открыты на меньший процент, на накопительном счете тоже процент маленький, альфа-тинькофф наглеют в целом по проценту учитывая ставку, но и сильно заморачиваться лень, проще уж в акции/ОФЗ кинуть), часть в акции.
Такси и ОТ
Давненько не ездил на такси, и немного охренел, что ценник то вырос почти в два раза! Я так-то привык уже если куда-то надо — проще пешком дойти, надо быстро или далеко — на такси, за город — на машине. А тут надо было на автодром ездить, а он в пердях, и машина без стекла. 20-ти минутные поездки теперь уже даже на экономе стоят 300 рублей днем (!). В итоге оба раза по дороге обратно меня жаба давила за такие деньги уезжать (туда да, время же), поэтому чутка пешком, потом на автобусе, потом в кофейню, потом снова пешком.
Я помню как я заставлял себя ездить на такси лет 5 назад, и там реально не было никакого экономического смысла, ибо та же 20 минутная поездка стоила 100-150-200р, в зависимости от времени суток. А сейчас по сути по Самаре поездки стоят так же, как в Москве 2-3 года назад, охренеть (при этом цена проезда в ОТ не изменилась), цена на бензин выросла на 10-20% (а вот запчасти за три года х2 сделали, к слову). Как говорится, энджой йоур инфляция, 100 тысяч 5 лет назад и 100 тысяч сейчас — очень разные 100 тысяч, а если смотреть дальше — то текущие 100 тысяч это как в 2012 — 30 тысяч (что совпадает с курсом доллара). Видимо меня так и не отпустит этот потолок, хорошо еще что кроме копеечек от сайтов (половина которых уходит на сотрудников) есть еще и дивиденды.
А вообще конечно благодаря мотообучению стал хоть чаще ездить по городу, разблокировал еще один маршрут, стал чаще левые повороты делать (особенно если со светофором — то вообще изи), парковаться. Но при этом пробки и заторы — просто ужс, и это я еще в часы пик не выезжаю, и не по особо загруженным маршрутам, какое-нибудь кольцо проходить с постоянным затором — вообще не алло. Один раз торопился в деревню и выехал в пятницу днем (думал что до вечера проскочу) — ага, щаз, вместо часа ехал до деревни все 2.5 часа, из которых два часа — это пробки в городе. Мотоцикл к слову формально аж три минуса решает — нет проблем с парковкой, куда меньше опасности окружающим (то есть вместо того, чтобы думать как бы кого не задавить — думаешь как бы тебя не задавили), и пробки/медленный поток намного быстрее проезжаются. Но добавляются свои минусы в виде рисков и экипировки, конечно — сейчас стал чаще обращать внимание, кто на чем ездит, кто как одет, и в городе людей в эквипе ужасающе мало(
Бочат
Ну тут еще мимо повторил бачату, а то уже почти перестал её танцевать и многое забыл. Было интересно наблюдать, к чему пришло обучение спустя три года — для контекста, когда я начинал обучаться, мы были второй группой по бачате у преподавателей, спустя три года — у них уже своя школа, разделение на 5 групп по уровню, преподаватели бывшие ученики (с которыми я в том числе занимался =), уровень с одной стороны сильно повысился, с другой — в ущерб некоторым важным вещам. Но в целом вполне интересно провел время, без особого напряга (я скорее вспоминал движания, чем учил их, да и база кизомбы никуда не делась), разве что по времени конечно прям атас, 4 дня в неделю танцы, плюс днем частко подкидывало покатушки на мото, иногда это уже было без «огонька» туда идти) Продолжать занятия в обычной группе конечно же не буду, во первых по времени слишком затратно, во вторых — несмотря на очевидные плюсы бачаты, как танец оно мне куда меньше заходит, другой вайб и темп, изредка отвлечься — да, танцевать подряд — ноуп.
Кизомба впрочем тоже сейчас стала не айс, объединили группы, в итоге слишком дохрена людей разного уровня, и если раньше либо в начинашках либо в старших для себя что-то интересное брал, то сейчас получается каша.
В зал не записался, на сапах не покатался, никуда не сьездил, на свидания не ходил, деструктивной прокрастинации дохрена и больше — в общем, все как обычно. Из группы которая про покатушки и байдарки меня тоже выпилили, потому что слишком душный и не хочу с ними на байдарках в 5 утра куда-то ехать с ночевкой.
Планы
Очевидно, по первому пункту — учить ПДД, тренить восьмерку, сдавать на права, в конце августа/начале сентября, не знаю как там точно по датам. На теорию точно надо еще 2-3 недели, я немного расслабился, а на мото практика при желании достаточно быстро проходит, в отличие от авто, доучить все темы, и хорошенько посидеть над вопросам. С экзаменом — почти гарантированно «програмного» количества занятий не хватит, но благо что автодром и мотоциклы экзаменационные, то есть не надо дополнительно никуда ездить, так что дополнительно можно заниматься тут же, да и в любом случае перед экзаменом надо будет практиковаться. Возможно, после окончания автошколных занятий, на то время пока добиваю ПДД — дополнительно позанимаюсь в мотошколе которая про вождение/мотоджимхану, а не про сдачу экзамена, что в любом случае не помешает, ну и дополнительная практика/навыки. Что дальше делать — посмотрим, в принципе я уже нашел идеальный формат мотоцикла под деревню/город/новичковость — scrambler, купить можно хоть завтра, просто пока что не особо нужен, по полям в этом сезоне еще можно успеть поездить, а вот для городской эксплуатации вряд ли.
Вы наверняка искали в Телеграм-каналах или на Ютубе, как справиться с банами Facebook, но советы, которые получали, были очень простыми: «соблюдайте нормы рекламной деятельности Meta».
Даже если вы в точности следуете всем правилам, вас всё равно продолжают банить снова и снова. И настоящая причина банальна:
В Facebook рекламируют множество мошеннических, «чёрных» и недобросовестных офферов, которые негативно влияют на пользователей.
Алгоритмы ФБ выявляют шаблоны и потенциальные подозрительные действия, которые могут оказать негативное влияние на пользователей, и если вы совершаете ряд действий, которые вписываются в эти шаблоны, то попадаете под ограничения.
Эти шаблоны не имеют никакого отношения к вашим текстам или креативам… Но они имеют не меньшее значение. Если бы вы знали, как их обойти, то смогли бы работать с рекламой в FB без банов.
После многих лет работы в нише арбитража трафика пришлось открывать определённые паттерны системы путём проб и ошибок (которые стоили тысяч долларов). И ниже вы сможете с ними ознакомиться совершенно бесплатно.
Предположим, вы выбрали исключительно белые партнерки для арбитража на форуме https://affmoment.com/, начали лить трафик со свежего аккаунта, а ФБ вас всё равно забанил. Почему? Причина очень проста: Facebook больше заботится о пользовательском опыте, чем о получении денег от рекламодателей.
На платформе происходило и происходит множество нечистоплотных вещей, которые негативно влияют на пользователей и подталкивают FB к более строгим мерам.
Вот несколько примеров моделей поведения, которые Facebook может счесть подозрительными:
Если Facebook обнаружит какие-либо «подозрительные» шаблоны в поведении вашего аккаунта, вы получите бан.
Иногда достаточно подать апелляцию, и вам его вернут, но в большинстве случаев ваш актив останется под замком.
Ниже приведена идеальная структура для предотвращения банов и масштабирования чего-либо в Facebook. Вам необходимо иметь:
Почему в идеальной структуре столько профилей? Всё просто. Самая большая ошибка, которую можно заметить у людей, запускающих рекламу, заключается в том, что у них есть только 1 профиль администратора на BM для запуска рекламы.
Это самая рискованная вещь, которую вы можете сделать!
Причина в том, что если профиль будет заблокирован, вы потеряете все BM, потому что не сможете ничего с ними сделать и не сможете добавить другой профиль, чтобы занять его.
Да, у больших команд есть выходы на инсайдеров, которые могут восстановить ограниченные аккаунты, но это недёшево, так что лучше перестраховаться, чем потом жалеть.
Вы всегда должны иметь по крайней мере 3 профиля на каждом BM, работающем с рекламой:
Для BM, размещающего пиксель, вам нужны только 2 профиля администратора. Ни в коем случае не запускайте рекламу с этого BM!
Профиль администратора используется только для добавления людей в BM, добавления методов оплаты и любых других действий, которые не админ не может сделать.
Резервный профиль администратора нужен на случай, если другой администратор будет ограничен.
Профиль медиабайера добавляется в качестве сотрудника на БМ и редактора на странице. Именно с помощью этого профиля вы будете запускать объявления и управлять ими.
Запускайте объявления только из профиля сотрудника. Это лучший способ свести к минимуму риски получить запрет на рекламу, будь то на уровне рекламного аккаунта, профиля или BM.
Если профиль сотрудника попадает под ограничения, его очень легко удалить из BM и добавить в BM другой профиль сотрудника.
Вы можете управлять объявлениями из профиля администратора, пока не добавите новый профиль сотрудника, но сделайте это как можно скорее, чтобы минимизировать риски быть забаненным.
Наиболее надёжными профилями являются:
Лично я рекомендую покупать восстановленные профили: они очень надёжны, они будут принадлежать вам, и вам не придётся пытаться арендовать профиль у кого-то из знакомых. Однако вы должны быть уверены, что у вас надёжный поставщик, так как на рынке много недобросовестных людей.
Агентские рекламные аккаунты – это аккаунты, которые принадлежат агентству, сотрудничающему с Facebook. Благодаря этому у них меньше шансов быть заблокированными и они не ограничены в расходах с первого дня.
Если аккаунт заблокирован, его можно разблокировать по прямой линии с представителем Facebook. На этих аккаунтах также есть возможность запускать «серые» креативы (в зависимости от оффера).
Сейчас есть так много крупных игроков, которые запускают рекламу без использования агентских аккаунтов. Они намного надёжнее, чем обычные аккаунты, и это не вопрос, если у вас есть что-то, что вы можете масштабировать.
Как и в других случаях, вы должны быть осторожны, выбирая, с кем работать. Многие люди предлагают агентские аккаунты, но потом поддержка оказывается не очень хорошей, или аккаунты не такие уж и хорошие из-за BM агентства и т. Д.
Как правило, надёжные агентства работают только с теми, кто тратит на рекламу в Facebook не менее 10 000 долларов в месяц. Вы их без труда найдёте на профильных форумах или конференциях для арбитражников.
С прошлого года Meta стала более строгой в отношении ограничений на страницы. Совершенно новые страницы имеют высокие шансы быть забаненными, когда вы начинаете размещать на них рекламу, даже если вы льёте исключительно белые офферы.
Также я бы не рекомендовал размещать рекламу на странице, которая была создана в том же BM. Лучше создайте или назначьте страницу профилю, который не зависит от вашей структуры, и добавьте профиль вашего медиабайера в качестве редактора на странице, чтобы он мог запускать на ней рекламу.
Зачем это делать?
Потому что, если страница попадет под ограничение или получит низкую оценку, от неё легко избавиться, удалив с неё профиль медиабайера.
Вот несколько способов борьбы с банами страниц:
Если вы выбрали вариант №1 или №2, то вот что вам нужно сделать, чтобы минимизировать шансы быть забаненным:
Публикуйте сообщения от 1 до 3 раз в день в течение, как минимум, 1 недели до запуска рекламы. Не воруйте контент!
Чем дольше вы будете ждать и размещать контент перед запуском рекламы, тем лучше.
Второй способ укрепить доверие – добиться постоянной вовлечённости на странице.
Прежде чем запускать конверсионные объявления на новой странице, проведите рекламную кампанию для лайков с оплатой $10 в день, в течение, как минимум, 3 дней.
Продолжайте публиковать контент на своей странице каждый день в течение как минимум 1 месяца. Это ключевой момент!
Совет: планируйте посты заранее и наймите контент-менеджера для их создания.
После того как вы построили доверительные отношения с FB, можете начать запускать конверсионные объявления. Вы также можете запустить рекламную кампанию по вовлечению за 5 долларов в день на ваших креативах, чтобы продолжать получать вовлечение и укреплять доверие.
Если вы используете страницу агентства, можете запустить конверсионную рекламу с первого дня, не проходя через всё это.
Теперь давайте поговорим о том, как на самом деле создать эту идеальную структуру.
Во-первых, вам нужно получить профили: либо от друзей и родственников, либо купить восстановленные.
Затем, очень важно, не использовать все эти профили на одном компьютере без антидетект-браузера. В противном случае повысится шанс быть забаненным.
Антидетект-браузеры обеспечат вас уникальной виртуальной машиной и уникальным IP-адресом для каждого профиля. Таким образом, вы или члены вашей команды могут подключаться к профилю из любой точки мира, и у него всегда будет один и тот же отпечаток устройства и IP-адрес.
Наиболее известными антидетект-браузерами являются Multilogin, GoLogin, Dolphin Anty или Incogniton.
Затем вам нужно приобрести надёжные прокси. Их можно приобрести у Bright Data или privateproxy.me. Не используйте VPN! Как всё это настроить и использовать – сами узнаете. В интернете куча руководств.
Прежде всего, когда вы получаете ограничение и подаёте апелляцию, всегда выбирайте «Другое» в качестве причины.
Постарайтесь объяснить, почему, по вашему мнению, ваша страница была ограничена, как можно подробнее. Так у вас будет больше шансов, что её рассмотрит человек, а не ИИ.
По моему опыту, у вас больше шансов вернуть актив таким образом, чем если бы вы выбрали «Я не уверен, почему меня ограничили».
Если ваша апелляция окажется неудачной, можете найти несколько сервисов с инсайдерами, которые могут восстановить забаненные аккаунты. Это недёшево, но в зависимости от вашей ситуации это может стоить того, чтобы не начинать всё с нуля.
Будьте осторожны, потому что в этой игре много мошенников, и обязательно просите доказательства предыдущих восстановлений.
Успехов!
Сообщение Настоящая причина, по которой ваши аккаунты в FB продолжают банить появились сначала на Блог SEO-аспиранта.
0 
23 
Оригинал 
Блогов 52
Постов 13950
Оценок 111
Любителям рассказывать, что машины и недвижимость для личного пользования — это «инвестиции» — обязательно к ознакомлению. Любое имущество, которое не приносит доход, это пассив, в содержание которого надо вкладываться. Просто псих разбил окно. И это спрут ещё считает своё время за ноль.
На пляж-то хоть ходил купать? С тяночками почему забил? Казалось бы, отличное время.
Альфа-мышление
Как 50. Даже если по тому же такси считать.